中国卡车遭遇倒春寒未出现回升利好信号南安

中国卡车遭遇倒春寒 未出现回升利好信号

中国卡车遭遇倒春寒 未出现回升利好信号 2012年02月22日 来源： 2012年1月，国内重卡市场交出3.4万辆的销售成绩，同比去年的8.5万辆暴跌了六成。

重卡首月开局之所以如此惨淡，业内人士分析原因有两点：一是首月遇春节，用户购车需求大大减少；二是各重卡厂家对待2012年态度谨慎，并没有延续往年年末备库存的做法。

开春不利

虽然今年1月份国内重卡市场下滑，但是格局依旧。

据了解，一月份，东风汽车（600006）公司销售重卡约9000辆（中、重卡合计1.3万辆左右）,同比下降54.9%;一汽集团销售重卡约7400辆（中、重卡合计约9300辆）,同比减少58.9%;中国重汽（000951）销售重卡约7200辆，同比下滑57.2%.福田欧曼1月份销售重卡约2100辆，陕汽集团销售重卡约2300辆（陕西重汽2274辆）,销量同比分别下降了65.1%和62.2%.

此外，北奔重汽、上汽依维柯红岩和江淮分别约销售重卡1550辆、550辆和700辆，同比下降了68.2%、86%和81.9%.

“虽然，我国重型汽车仍有较好的前景，但增量相对有限，今后3~5年内重型汽车过百万辆的可能性不大，2012年重型汽车销量不会高于85万辆。”山东重工集团有限公司副总经理谭秀卿认为，今年的世界经济形势复杂，在欧债危机蔓延，新兴经济体面临高通胀和经济增长转折，中东、北非动荡不安的影响下，我国重卡企业出口将受到影响；从国内形势来看，在基建趋缓、对房地产调控不放松的情况下，尽管国家提出类似下调银行存款准备金率、允许地方政府借债、支持小微企业等利好政策，但仍不足以支撑今年的重卡市场，中国的重卡市场在2010年的好时光已经“一去不复返”.

面对如此惨淡的市场，有分析人士坦言，除了春节过早和高基数对销量造成的不利影响之外，目前重卡行业的低迷，从根本上说，仍然是因为宏观经济层面尚未出现明显的回升利好信号。

是挑战更是机会

“对于异常火爆的2010年，其数据不具有太大的参考价值，所以2010年的同比统计数据也就没有太多实质意义。”某卡车企业销售部门负责人表示，“所以，在一系列利好政策退市后的2011年，销量自然下降，一些企业被2010年的虚假辉煌冲昏头脑也可以理解。当时在国内市场车都卖不过来，谁会花更多时间和精力去开拓海外市场？国外可没有‘照顾’政策，开拓海外市场难，巩固海外市场更难。但仔细看近几年国内卡车企业的出口数据，特别是一直坚持耕耘海外市场的企业数据，应该说，自2008年全球金融危机后就在逐渐恢复。”

相关板块证券分析师认为，卡车乃至整个商用车行业，在2011年国内市场几乎整体下滑的情况下，反而在海外市场取得成绩，实现同比近30%的增幅，是受国家政策及国内竞争压力加大等多重因素作用的结果。

对此，业内人士分析指出：卡车企业在海外市场的开拓工作较好，近几年主力市场变化较小。2008年，卡车出口目的国前5名为越南、阿尔及利亚、利比亚、叙利亚、伊拉克；2009年变化不大，2010年的智利取代伊拉克进入前5名；2011年对阿尔及利亚的出口走势很强，巴西则取代智利成为南美的核心市场。智利和秘鲁的出口相对稳定，体现了卡车在海外市场的强势走好。2012年有望延续上升势头，但卡车的出口市场相对分散，且集中在发展中和欠发达国家和地区，在高端产品领域，中国卡车企业的竞争力仍难与欧美传统卡车企业相匹敌。所以，2012年的卡车出口存在很大机会和空间，同时挑战艰巨。

利好因素可期

虽然短期来看，重卡行业的销量很难出现明显的回升趋势，但在一部分业内人士看来，向好的迹象似乎已经开始显现。“相信随着固定资产投资项目的陆续开工，正月十五之后，我们这个地区的重卡市场有望开始启动。”一位内蒙古的重卡经销商充满期待地说。

而据相关人士透露，2月份，国内一些重卡企业的订单已经开始出现大幅回升。由此，他也判断，重卡的销售旺季有望在2月到来。这一点，从重卡行业的晴雨表陕西法士特订单数量的变化中也得到了印证。

日前，法士特集团董事长李大开表示，1月份法士特变速器的订单量仅为3万台，但是这一数字到2月份就已经增加到了4.5万台。“可见，重卡市场已经出现了企稳迹象。”李大开说。

虽然这样的判断令人欣喜，但是更加普遍的观点则认为，随着重卡行业基本面的逐步改善，重卡市场的“春天”仍要到第二季度才能出现。

“随着通胀压力的缓解和宏观经济的加速探底，中央制定了稳增长、控物价、调结构的发展基调，实施积极的财政政策和稳健的货币政策。在这种背景下，第二季度之后，基础建设投资将会有所起色，而物流等相关需求也会逐步回升。再加之提上日程多时的保障房和水利工程建设，也将会使得物流运输用车和工程建设专用车辆的需求得到提振。”国泰君安汽车分析师白晓兰分析认为。

有分析师认为，去年表现最差的牵引车，自第三季度开始销量逐渐企稳。接下来，随着物流成本逐步向运价传导、过剩运力消耗、信贷放松等利好的出现，预计半挂牵引车需求将在今年有所回升。

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